走進同罡

   

    趙殿峰,1962年出生,中共黨員,高級工程師,優秀企業經理,上海同罡建筑工程有限公司總經理。


    趙殿峰同志,1985年畢業于武漢鐵路橋梁學校,從事建筑施工三十多年,特別是建筑物、橋梁的頂升、平移業務,具有扎實的理論知識和精湛的設計施工經驗。


    1985年—1987年中鐵三局技術處三處任技術員,參加湖南株洲湖江公路特大橋施工;

    1989年—1993年中鐵三局一處任技術員,參加上海寶鋼專用線蘊藻浜鐵路大橋。上海南浦大橋、楊浦大橋施工;


    1993年—1995年中鐵三局華海工程公司任項目總工程師及項目副經理,參加滬寧高速(上海段)。上海延安西路高架道路施工;


    1995年—2001年中鐵三局華海工程公司任項目副經理,參加了廣州環線9.1標,w3-1標,廣州機場路平沙互通立交橋施工。


    2001年應市場需要由中鐵三局轉入建筑物平移、頂升領域先后參加了上海劉長勝故居,天津眾美制衣綜合樓,上海天山路水廠,北京記協樓,天津第五人民醫院門診樓等建筑物整體平移方案的制定實施;參加了天津北安橋,上海中環線吳淞江大橋,江蘇蘇州胥口大橋,浙江湖州豈風大橋,浙贛鐵路改造塘雅上跨橋、金華西車站人行天橋、衢州大墩立交,山東濟南燕山立交等橋梁的整體頂升方案的制定實施;參加了京滬高速公路江蘇淮安段支座更換,江西昌九高速公路九江段改造橋梁頂升及支座更換,合寧高速公路改造安徽段橋梁頂升及支座更換,南洛高速公路安徽滁州段部分橋梁缺陷修復及支座更換,大廣高速公路河南信陽段部分橋梁缺陷修復及支座更換,安徽高界高速公路改造主線支座更換、上跨橋頂升、部分橋梁加固橋梁改造方案的制定實施。


    2009年為開拓華東地區市場,于同年5月組織精兵強將組建了上海同乘建筑工程有限公司(上海同罡建筑工程有限公司前身),專業從事橋梁頂升,橋梁偏位調整,橋梁支座更換及維修,建筑物的平移,建筑物的頂升,建筑物的基礎托換,建筑物的糾偏,古樹名木整體平移,結構加固補強等工程設計與施工,是全國為數不多的一家結構物整體同步頂升平移,在舊城改造、文物保護等方面廣泛應用的特種專業公司。


    公司成立以來,以誠信為服務理念,以品牌開拓市場,以創新擴大優勢,以效益壯大企業的經營戰略,實現了在全國多個省市全方位多領域經營開拓,先后承擔了廈門市湖濱東路的跨線橋頂升工程、蓮岳路頂升工程、福廈路頂升工程、福建晉江市濠景大廈整體平移工程、石武線高速鐵路連續梁支座更換工程、鄂州鐵路跨線橋支座更換工程、湖南某高速公路上跨拱橋整體頂升工程等五十多項工程,獲得了社會各界的廣泛好評,眾多項目成為業界典范。為適應市場的需要,發揮資源優勢,在2011年4月重新增資注冊,成立了現在的——上海同罡建筑工程有限公司,注冊資本由原來的幾十萬增加到現在的2000萬,同時具有獨立特種工程資質,以及多項專利技術的專業特種工程公司。


    趙殿峰同志在擔任不同職務期間,不僅發揮了自身過硬的專業技術優勢,還展現了出眾的管理能力,參與項目多項被評為文明工地和優良公司為企業爭得了榮譽。


    上海同罡建筑工程工程有限公司是有特種工程施工資質、技術力量雄厚、有特種專業技術人員30多名,培養有對特種工程施工經驗豐富,技術精湛的專業施工隊伍,擁有建筑物頂升平移糾偏的計算機控制系統和液壓裝置精端先進設備,擁有世界先進水平的金剛石繩鋸、圓盤鋸、液壓薄壁鉆孔機、液壓式分裂機等一系列鉆孔切割、改造加固等專用機具設備。能獨立完成各種建筑物頂升、平移、糾偏、加固補強等技術設計和工程施工承包的專業工程公司。公司人員組成以中青年科技人員為主,大多數是近幾年的本專科畢業生,充分體現了我公司“科學發展、卓越管理、提升品牌、超越自我”的發展方向。公司始終奉行以質量求生存,以信譽為導向,以管理為基礎,以務實創新為理念,以優質服務為宗旨的經營指導思想在業界贏得了良好的聲譽,并多次得到媒體的報道和主管部門的首肯,成為了全國特種作業的知名企業。


    同罡的今天凝聚著同罡全體員工的智慧與心血,昭示著同罡人的創造與奉獻。公司致力于開拓創新精益求精,結合兄弟單位及相關大專院校的技術力量,積極進行科學交流創新,不斷培養培訓一批批高科技工程施工人才,壯大同罡后盾,以新的姿態,科學發展,不斷超越自我提升軟實力,打造硬品牌,朝著行業領先,國內知名企業的目標昂首邁進。

1、劉長勝故居














工程概況

    劉長勝故居位于靜安區愚園路81號,始建于1916年,四層,磚木結構,是劉長勝和夫人鄭玉顏1946年到上海時的寓所,也是中共中央上海局和中共上海市委的秘密機關之一。一九九二年六月一日上海市人民政府公布為“上海市紀念地點”。根據規劃要求,故居整體平移79.5米,并轉向兩次,爬坡提升0.45米,就位后轉動5度18分。


2、天津眾美制衣綜合










工程概況

    

天津眾美制衣廠綜合樓原為津東農商營業樓,始建于1992年,樓體為6層鋼筋混凝土框架結構,東西長43.08m,南北長27.65m,大樓總高27.9m,建筑總面積約5200平方米。因天津市快速路規劃占地,需將營業樓向北方向整體平移35米。遷移總重量約為10346噸。該工程已于2004年9月完成。


3、上海天山路水廠













工程概況:

    該建筑位于上海市天山路30號,是上海市第三批公布的市級建筑保護單位。房屋為單層,長29米,寬12.2米,建筑面積360平方米,曾用作教學用房。根據規劃圖擬將該房屋向東斜向平移49.25米,平移方向與房屋縱軸線呈69°2‘夾角,將房屋整體升高1.0米;將房屋逆時針轉動3°40’。 該工程采用了弧形平移軌道,在PLC控制系統的作用下沿弧形進行平移,使平移與轉向同步進行,開創了房屋平移的一種新的移位方式,提高了施工效率。

 該工程已于2005年12月7日平移到位。


4、北京記協樓














工程概況:

    中國記者協會辦公樓位于北京市西城區西交民巷50號,建于1922年,原為農工銀行舊址,北京市市級保護文物。1987 年經過加固與維修,由于年代久遠,該辦公樓無圖紙資料。由于該辦公樓地處擬建全國人大機關辦公樓的施工區域內,根據有關部門的要求,擬將該辦公樓向西平移62.38米,然后向北平移約7.8米的規劃紅線內,并旋轉4.1

5、天津第五人民醫院門診樓














工程概況:

    天津市第五中心醫院發熱門診樓位于天津市塘沽區杭州道上,河濱公園西側;天津市第五中心醫院發熱門診樓,為一棟2層鋼筋混凝土框架結構,柱斷面為600﹡600mm,外墻厚250mm、內墻厚200mm,共2層,樓頂東西兩側有高約3.80米的裝飾墻。建筑物東西長54.5m,南北長22.15m,建筑總面積約2671.28平方米。橫向共有①至⑨九個軸。縱向共有A至D四個軸。門診樓總高8.7m。
    根據業主規劃需要,大樓整體向東偏北7°整體平移124m,遷移總重量約為5000噸。
    2009年1月5日天津塘沽第五中心醫院發熱門診樓整體平移到位。


6、天津北安












工程概況

    該橋始建于1973年,主橋共分三跨,跨徑24m+45m+24m,橋寬24.6米。

    上部結構為簡支單懸中間帶掛孔結構,掛孔為8m米,主梁為預應力砼箱梁,全橋自中墩以上0#塊處分為兩幅,每一幅為單箱雙室。根據規劃要求,海河的通航為Ⅵ級航道,通航凈高為4.5米,按此要求北安橋需頂升1米。


7、上海中環線吳淞江大橋

 










工程概況:

    吳淞江大橋位于新建的嘉金高速公路上,由于吳淞江大橋主橋橫斷面中控制標高增加了0.2M,從而導致主橋與南北兩側引橋標高銜接不一致,故需降低主橋標高。吳淞江大橋主橋為鋼管混凝土拱橋,跨徑85米,分東西兩幅橋,每幅橋最大頂升荷載估算計3650噸。


8、江蘇蘇州胥口大橋











 

工程概況:

    胥口水利樞紐復線船閘公路橋位于擬建 復線船閘首上游側太湖大堤上,是復線船閘工程的組成部分。橋面總寬17.5m,新橋向西與老橋銜接,為滿足橋梁曲線平順的要求,老橋東側五跨上部結構須整體抬高。即:原橋7號墩抬高15cm,8號墩抬高60cm,9號墩抬高108cm,10號墩抬高156cm,11號墩抬高206cm;老橋抬高設計要求采用“液壓頂升”法整體抬高。以確保新老橋梁連接流暢順適。


9、浙贛線 K181+273金華西站旅客天橋頂升工程











工程概況:

    既有橋下梁底凈空高度為6.59米。橋下最小凈空要求為7.36米,需抬高0.77米。采用斷柱頂升法,為上、下抱柱梁頂升力系,上部抱柱梁縱橫向通過現澆砼系梁進行連接組成頂升托盤體系,使天橋主梁立柱、連接樓梯立柱以及與站臺相連的天橋斜梁立柱在頂升過程中連接成一個整體,天橋與站房相連處進行切割處理,使梁繞站房端點旋轉3度。


10、浙贛線 K164+685塘雅公路立交橋頂升 

工程概況:

    本橋位于200km/h提速段落,既有橋為1×13+1×16+1×13m  T梁橋,橋面凈寬10米。既有橋下凈空為6.7米,需抬高1.2米。采用直接頂升的方法,利用下抱柱梁--蓋梁頂升力系,頂升到位后加高墊石支座。


11、浙贛線 K246+727大墩公路立交橋頂升

 










工程概況:

    K246+849大墩公路立交橋:本橋位于200km/h提速段落,既有橋為1×10+1×13+1×10m空心板梁橋,橋面凈寬11.5米,混凝土三柱式橋墩,U型橋臺,既有橋下凈空為6.8米。橋下最小凈空要求為7.67米,公路橋需抬高0.87米。橋臺采用頂升板梁加高墊石的方法,中墩采用斷柱,頂升蓋梁的方法。


12、浙江湖州豈風大橋













工程概況:

    豈風大橋位于湖州市練市鎮,跨越湖嘉申航道,橋梁設計荷載為汽車-20級,掛車-100。上部結構:主跨為73.3m桁架梁,引橋兩端各為7孔13m空心板橋(其配跨為4×13+3×13+73.3+3×13+4×13m);下部結構:主跨為鉆孔灌注樁、承臺、立柱接蓋梁,引橋為鉆孔灌注樁接墩柱、蓋梁。


(1)頂升重量大,規模大。主橋、引橋共需頂升14個蓋梁;


(2)頂升高度大,頂升高度為2.5米;


(3)相鄰板梁縱向是鉸縫,在板梁整體頂升過程中要保證鉸縫混凝土不受損傷;


(4)頂升過程中,橋梁可能出現平動和轉動,必須采取措施避免產生超限偏移;


(5)頂升過程中頂升液壓缸同步控制要求高;


13、濟南燕山立交














工程概況:

    濟南 燕山立交為半苜蓿葉+定向匝道式互通立交,于2004年建成通車。燕山立交連接工程采用新建高架橋直接與燕山立交的原高架橋連接方案,由于本項目設計高程的調整,需對原燕山立交一部分高架橋進行改造,改造的橋梁長度為170米,另外拆除燕山立交原擋土墻200米。


為提高縱斷面線形設計標準,改善行車條件,提高和平路附近燕山立交橋梁的橋下空間,將立交北側的擋土墻全部拆除,同時,把原燕山立交的高架橋35號墩至43號臺第一、二、三聯橋梁(橋型為2×25米、3×20米、3×20米,共六聯單幅重量分別約為2150噸、2240噸、1630噸)頂升,頂升高度為0.029米~4.139米。并接長墩柱,然后再與新建高架橋相接。


14、京滬高速公路江蘇淮安段支座更換

 










工程概況:

    京滬高速公路江蘇段淮安地界K101+400金星中橋,K218+952二支渠中橋,K241+141愛民中橋、K116+242廢黃河中橋通車多年后共有41個支座脫空、1個支座偏移、31個支座損壞。為了確保高速公路運行安全,采用將上部結構整體同步頂升的方法,進行支座墊實、糾偏、更換工作。該項目已于2006年10月份完工。


15、江西昌九高速公路九江段改造橋梁頂升及支座更換











工程概況:

    昌九高速公路K105+400~k132+095范圍,總里程26.7km,共計共橋梁11座104跨頂升、墊石支座安裝,橋梁下部構造破損砼的修補,橋梁頂升高度200——500mm不等。


16、合寧高速公路改造安徽段橋梁頂升及支座更換

工程概況:

    合寧高速公路K0+860.11~k18+032.7范圍,總里程17.2km共計13座橋26跨頂升抬高、更換支座工程,橋梁頂升高度200——500mm


17、南洛高速公路安徽滁州段部分橋梁缺陷修復及支座更換

18、大廣高速公路河南信陽段部分橋梁缺陷修復及支座更換

19、安徽高界高速公路195K+386跨線橋頂升












工程概況:

    該橋位于滬蓉公路高界段 ,用于溝通滬蓉公路高界段所隔的鄉村人行而建 .全橋共兩跨 ,跨徑為16m×2 ,橋體為預制T梁 ,梁高70cm,橋寬4.75m,原通行高度4.5米.由于道路改造造成原設計凈空不能滿足現行車輛通行高度,故需將橋梁抬升至5.5米。經測得該橋最低處凈空為4. 89m,故抬高0. 61m。


20、安徽高界高速公路K171+527跨線橋頂升












工程概況:

    高界高速公路K171+527人行天橋全橋共兩跨 ,跨徑為16m×2 ,橋體為預制板梁 ,梁高70cm,橋寬4.75m,由于道路改造造成原設計凈空不能滿足現行車輛通行高度,故需將凈空抬升至5.6米。經實測現橋梁凈空為4. 95m,頂升高度為0. 65m。

 



總經理簡介

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